想要在彎道多的地圖中一馬當先，必須以最高速度通過彎道從而實現(xiàn)彎道超車。只有根據(jù)彎道獨特的地形，并運用好過彎道的小技巧，才能以最高的速度過彎。接下來就帶大家一起來看一看那些不為人知的過彎技巧吧！

過彎行

路線的最優(yōu)化設計路線

只有成功利用APEX點完成漂移的車手才能稱為彎道高手，因為通過APEX點過彎的行車路線，不僅僅展現(xiàn)出車手對車身控制得精準，同時也能高效率通過彎道。車手以漂移軌跡的弧線為部分圓的周邊來畫圓，所得到的圓心就是彎道上的APEX點。車手在實際比賽中，并沒有多余的時間去用圓規(guī)準確丈量APEX點的位置，但是大家可以在過彎路線的行駛上進行選擇，從而讓行車路線在漂移點處無限接近APEX點。

最佳的過彎路線就是“內(nèi)外內(nèi)”路徑通過彎道，車手在入彎前駛入內(nèi)側車道，過彎時則根據(jù)車身的位置變化逐步駛入外車道，過彎后車手再次調整車頭位置，則可讓賽車再次進入內(nèi)車道，從而為賽車的下個入彎做好準備。這條過彎路線及容易契合最佳過彎點APEX點。

最優(yōu)化

車路線的數(shù)字化表達分析

內(nèi)外內(nèi)且通過APEX點的最佳行車路線，不僅是最容易取得過彎成功的路線，也是數(shù)學意義上的最短過彎行車路線，所以越接近APEX點的行駛路線，過彎時行駛的距離也就越短。賽車性能上的最小轉彎半徑可以讓賽車過彎時更加靈活，所以只要車手們的操作水準不錯，那么很容易獲得最高過彎速度。比如A級車具有3.6M的過彎半徑，而B級賽車卻具有3.7M的過彎半徑，千萬別小看 0.1M的差距，在相同彎道上過彎后的速度相差在30-40公里/小時。這種數(shù)學意義上的這種最短距離，也使得車速在過彎時的失速能降到最低。

賽車過彎的實戰(zhàn)分析

賽車車速大于240公里/小時行駛時，即使在角度較大的彎道中也有撞墻的危險。所以在彎道角度較大時，車手可以用普通抓地過彎的方式通過APEX點。如果能在轉彎之前稍稍來一腳剎車，那么可以將過彎的速度控制在220公里/小時之內(nèi)，這樣將更容易取得過彎的成功。當彎道的彎道較小時，則可采用內(nèi)道 漂移 內(nèi)道的方式，漂移的方式對于小彎道以及連續(xù)彎道都有極好的應對效果，而且利用APEX點，也較容易以200公里/小時的速度成功完成過彎。

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