鐵路便當(dāng)都做得花樣百出的才是真正愛吃的人類吧。

為了紀(jì)念在三重縣召開的G7峰會(huì)，JR東京站自5月21日起的一周內(nèi)辦起了“鐵路便當(dāng)峰會(huì)”，銷售峰會(huì)及部長(zhǎng)會(huì)議主辦地的特色鐵路便當(dāng)。盡管在火車上銷售盒飯不足為怪，但將火車盒飯形成為一種文化的似乎也只有日本。

明治時(shí)代日本鐵路飛速發(fā)展，最初的鐵路便當(dāng)隨之應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)時(shí)鐵路便當(dāng)?shù)牟松�很�?jiǎn)單，竹葉包裹鹽漬蘿卜與兩個(gè)飯團(tuán)。

“客人，要鐵路便當(dāng)嗎？”當(dāng)火車�？吭谡九_(tái)邊，銷售火車便當(dāng)?shù)墓ぷ魅藛T就不遺余力地大聲吆喝，乘客從車窗邊伸出手一手遞錢一手接過便當(dāng)。等到車開的那一刻，一邊欣賞著窗外的景色一邊享受著舌尖上滿足。

戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛期，火車便當(dāng)迎來了發(fā)展全盛時(shí)期，這樣的景象便是日本人記憶中鐵路便當(dāng)最親切的模樣。那時(shí)鐵路便當(dāng)賣得究竟有多好？就以橫濱站銷售的燒麥便當(dāng)為例，一天就能賣出約4000份，哪怕是小車站一天賣個(gè)幾百份鐵路便當(dāng)也不成問題。

1964年第一條新干線東海道新干線的開通宣告了高速鐵路時(shí)代的來臨，當(dāng)時(shí)的JR以危險(xiǎn)為由禁止在站臺(tái)銷售鐵路便當(dāng)，這也成為鐵路便當(dāng)發(fā)展的分水嶺。

新干線越造越多速度越來越快，2個(gè)半小時(shí)就能從東京到達(dá)大阪，似乎挨餓一會(huì)兒也能夠忍受；車站建設(shè)愈發(fā)完備，稍具規(guī)模的車站必定有吃飯的地方；倘若實(shí)在想在車上吃便當(dāng)，去便利店買好便當(dāng)再在車上吃也未嘗不可。

更重要的是，由于鐵路便當(dāng)保質(zhì)期短，成本價(jià)水漲船高，便利店便當(dāng)大多只需鐵路便當(dāng)一半的價(jià)格。

2014年，日本全國(guó)生產(chǎn)制造鐵路便當(dāng)?shù)膹S家數(shù)量已經(jīng)從1963年的400多家跌落至105家。推出加熱式鐵路便當(dāng)對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；或把鐵路便當(dāng)放進(jìn)陶器或者新干線造型的盛器里，只為讓乘客在火車上吃飯的體驗(yàn)變得更特別一些，然而這還無法吸引日本人打起興趣去購(gòu)買鐵路便當(dāng)。

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