雖然Uber以“共享經濟”的概念成功地顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但它自己卻越來越像一個傳統(tǒng)出租車公司。自備干糧的Uber司機雖然不用像以前那樣“起床就欠公司300塊”，不過Uber向司機收取的提成費用卻越來越高。
根據(jù)BuzzFeed的報道，在2015年底美國Uber司機的每小時平均收入僅為8.77–13.25美元，除此之外司機自己每年還需要在車輛維護、燃油費上自掏腰包約3000美元。但在2013年接受《華爾街日報》采訪時，Uber稱一個“典型的”Uber司機年收入要高于10萬美元。按照這個標準來算的話，現(xiàn)在的Uber司機至少需要全年無休地每天工作20.6個小時才能達到這個標準。
這種轉變是由Uber在逐漸掌控當?shù)貙＼囀袌龊�，減少補助、提高抽成費用和降低乘客費用造成的。在剛進入一個城市時，Uber會以“零抽成”甚至是高額獎勵的政策來吸引司機入駐，但隨著在當?shù)孬@取到了足夠的市場份額后，Uber就會逐步降低獎勵，并將每單抽成比例逐漸提升至25%。
但Uber司機們認為這種高抽成是一種壓榨，原因是他們自己承擔了所有的成本和服務，而Uber僅僅提供了一個交流工具。
Abdoul Diallo為Uber當了3年司機，并且一直以來都是一個Uber的抗議者。他在2014年設立了一個叫做Uber司機網絡（Uber Drivers Network，簡稱UDN）的組織，希望引起人們對Uber壓榨司機的關注。UDN的宗旨是“讓司機們團結起來，共同發(fā)聲，推動改變�！�
“我們發(fā)起UDN是因為我們希望抗議降價、抽成和Uber對司機實施的一系列政策，以及以多種理由或者評分過低為由封禁司機的賬號。”Diallo說。
UDN主要通過網絡發(fā)聲，但也有Uber司機會以線下抗議的形式呼吁人們關注。今年2月就有數(shù)百名司機在Uber紐約總部大樓前聚集，抗議Uber高達15%的降價幅度，他們認為此舉損害了司機的利益。
令Uber司機們更為不滿的是，雖然他們全職為Uber工作，但Uber卻沒有為他們繳納應有的社保和其它保險費用。在洛杉磯，38.5萬名司機將Uber告上了法庭，要求Uber把這些司機當做正式員工對待，也就是說Uber需要為他們支付多達幾十億美元的工資和社保經費。
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