100多年前，哈雷與戴維森兩個(gè)20出頭的小伙在小木屋里搗鼓出了一輛摩托車，逐漸成為了風(fēng)靡全球的哈雷戴維森。雖然可能大部分人沒有騎過、甚至沒有親眼見過哈雷，卻不妨礙它成為男人心中雄性力量的象征。

如今，在電動(dòng)汽車、單車逐漸流行起來的風(fēng)潮下，哈雷也悄悄開始了電動(dòng)摩托車的研究，打算在標(biāo)志性的V形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外另辟一塊新的市場(chǎng)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，哈雷去年開始曝光的LiveWire仍然沒有上市時(shí)間，但給出了下限，“不會(huì)是未來一兩年，也不會(huì)晚于2020年”，那么合理的猜測(cè)就是2018-2019。

背負(fù)著100多年的造車歷史，以及愛好者賦予的“硬派光環(huán)”，哈雷開發(fā)電動(dòng)摩托車的選擇帶著很沉重的擔(dān)子。Zero 的電動(dòng)摩托已經(jīng)賣了幾年了，Polaris也打算在今年推出售價(jià)在21000-25000美元間的電動(dòng)摩托。盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很緊迫，也不能像Kickstarter上的一些初創(chuàng)公司那樣，做個(gè)原型機(jī)、拍個(gè)視頻，然后講故事籌資。而說到眾籌的公司，一番搜索下來發(fā)現(xiàn)還真有一些做電動(dòng)摩托車的項(xiàng)目，似乎一個(gè)籌資成功的都沒有。

顯然電動(dòng)版的哈雷上不會(huì)沿用最具代表性的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哈雷希望至少能將“野性”傳承下來。對(duì)性能的追求無可避免地讓續(xù)航更加捉襟見肘，于是LiveWire上市依然沒有個(gè)準(zhǔn)信。

在這段時(shí)間里，除了工程師的辛勤勞動(dòng)，哈雷拿出了36臺(tái)原型車供6800人試駕。從試駕活動(dòng)數(shù)據(jù)看來，平均的滿電續(xù)航里程是50英里（約80公里），而試駕者希望這個(gè)數(shù)字至少要翻一番。另一個(gè)“拖延”的原因就是成本，受訪者表示愿意為LiveWire付兩萬美元，而在這個(gè)價(jià)位哈雷無法實(shí)現(xiàn)盈利。

根據(jù)Navigant Research的一項(xiàng)調(diào)查，到2024年，電動(dòng)摩托車的年出貨量將達(dá)到1200萬輛，電動(dòng)“小綿羊”的出貨量也會(huì)達(dá)到4400萬輛，而今天上兩者的總和僅為1000萬輛，可見電動(dòng)小型交通工具的增長是可以期待的。因此，哈雷在做好存量市場(chǎng)的同時(shí)開拓新市場(chǎng)是一個(gè)明智的舉動(dòng)。多年積累的資本和資源也讓哈雷有充分的信心，可以穩(wěn)坐江山慢慢來，而不需一頭扎進(jìn)新市場(chǎng)。

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