“我們不打算做到時速760英里，但我們相信我們將能夠打破現(xiàn)有的交通運輸速度記錄。這是著手打造完整的長距離模型之前必不可少的一個階段�！彼�補充道。

阿爾伯恩的首創(chuàng)性不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上。他和他的360人團隊之所以能夠如此快速地推進他們的計劃，是因為他們獨具一格的運營方式——眾包人才和勞動力，而不是展開項目眾籌。

這意味著個體和機構(gòu)組織（包括上市公司）都可以參與其中。

Quay Valley方面，他們正在尋求贊助以及從戰(zhàn)略合作伙伴獲得投資，以借助它們開發(fā)該運輸系統(tǒng)，獲得合適的人才資源。

阿爾伯恩說，讓我興奮不已的是項目的潛力。“我們試圖從非常顛覆性的角度來看待項目的方方面面。比如，我們需要設(shè)置車票嗎？還有其它的創(chuàng)收方式嗎？鐵塔只是由混凝土制成——有沒有切實可行而又合理的一些新型處理方式呢？”

“你可以布置凝結(jié)物來清潔艙體內(nèi)的空氣，你可以在里面建花園，你可以在那些混凝土鐵塔上放置蜂箱，你可以部署與眾不同的能源解決方案。我們可以做很多的事情來創(chuàng)造出全新的前沿技術(shù)。”

他認(rèn)為，Quay Valley的工程完工后，唯一的前進障礙將會是規(guī)�；�——涉及建造更多的鐵塔和更長的管道。他說道，“Quay Valley將會進行規(guī)�；�，我們將每年運輸大約1000萬人次，它將會在2018年開始開放運營�！彼�還說，預(yù)計Quay Valley在商業(yè)上會是可行的。

“我們估計，到2017年，工程將會完成，正式開放之前我們會開始進行優(yōu)化和測試工作。那個時候，我們將會對來自不同國家的潛在合作伙伴開放，我想我們會很快就能敲定首份完整的長距離軌道合約�！�

阿爾伯恩稱，超級高鐵有著強勁的商業(yè)模式，它會讓鐵路工業(yè)顯得很不合時宜。超級高鐵在成本效益、安全性和可靠性上均占有優(yōu)勢，有可能會成為未來的超快速交通運輸?shù)沫h(huán)保模范。

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