據(jù)了解，由工信部主導制定的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》已經正式出臺，即將于近期發(fā)布的《指南》也是這一系列政策的重要組成部分。
“此次《指南》的制定是由國家能源局主導，中國汽車研究中心是參與者之一。今年初就已經完成初稿。將來《指南》下發(fā)之后，各個地方政府還將根據(jù)需要結合發(fā)展實際推出具體的實施細則。”上述參與《指南》制定的消息人士透露。
同時，這位消息人士指出：“此次《指南》將不涉及包括充電接口在內的相關標準，最新的充電國標將于近期正式公布。在這一標準公布后，中國的新能源車將有望實現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一�！�
加速破解充電樁瓶頸
無論是《指南》的發(fā)布將為充電樁行業(yè)引入社會資本，還是即將推出的充電新國標將統(tǒng)一充電接口，對于破解目前充電樁數(shù)量少、充電難的問題都具有重要的意義。
據(jù)了解，近年來雖然我國新能源車銷量在快速增加，但是充電樁建設的速度并沒有跟上。有數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源乘用車保有量已經超過12萬輛，但已經建成的充電樁只有3萬多個，這就意味著平均4輛車才有一個充電樁。
以北京為例，北京青年報報道，2010年、2011年北京電動汽車和充電設施的比例為1：1，后來變成了1：2，2014年則變?yōu)榱?：3。
廣州方面的情況也不樂觀。據(jù)《南方日報》報道，日前廣州市工業(yè)和信息化委員會副主任易鳴透露，廣州至今共建成了1500多個充電樁，離之前設定的到今年底建成9970個充電樁的目標距離甚遠。
實際上，目前我國的充電樁領域，部分大企業(yè)占據(jù)市場較大份額已經成為業(yè)界的共識。有業(yè)內人士分析認為：“在競爭不充分的情況下，這并不利于我國充電樁規(guī)模的加速擴充�！�
雖然目前包括上海富電科技在內的部分民營資本已經進入，但這還僅僅是星星之火，難以新成燎原之勢。
因此，上述參與《指南》制定的消息人士認為：“未來隨著《指南》出臺，充電樁建設主體標準明確，將會有更多參與者進入，這無疑將進一步推動充電樁建設規(guī)模的提升，對于新能源汽車的銷量提升也將起到重要的推動作用�！�
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