今年6月，福特委托進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：59%的中國車主存在著開車過程中看微信，31%的人玩自拍，36%的車主開車過程中有刷新微博的行為。愈來愈多的駕駛者意識到刷微信的危險(xiǎn)，但枯燥的駕駛過程又讓他們不自覺的要去看。假如車內(nèi)沒有4G信號，駕駛員就只能專心開車，頂多聽聽音樂，也就不會因?yàn)槌霈F(xiàn)刷微信而導(dǎo)致的交通事故。科技能夠強(qiáng)制限定的功能還有許多，屏蔽手機(jī)上網(wǎng)只是簡單的一項(xiàng)。科技還能將汽車最高速度強(qiáng)制限定在120km/h，避免超速�？萍歼�能通過駕駛員眨眼睛和駕駛時(shí)間長短來判斷駕駛疲勞度，強(qiáng)制要求駕駛員停車休息�？萍歼�能感知周圍環(huán)境，預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而幫助車輛躲避。不代表能夠普及，牽涉到許多因素，比如成本，還比如誰來承擔(dān)責(zé)任。

車企：決定到底還是人來做

除屏蔽手機(jī)上網(wǎng)，汽車科技還可以做到更多，比如將最高時(shí)速限制在120km/h，還比如完全剎停的剎車系統(tǒng)，又比如讓手可以離開方向盤的自適應(yīng)巡航。但是，車企都不愿意提供這些功能，就算提供，也是經(jīng)過“閹割”的不完全版。他們的理由是，科技始終是科技，不能取代人來做決定。駕駛中，做最終決定，必須得是人。這也就不難解釋，擁有最為成熟的自動駕駛技術(shù)，是谷歌，而不是奔馳。

讓科技做決定，意味著車輛和生產(chǎn)車輛的車企要承擔(dān)責(zé)任，至少是一小部分責(zé)任。讓人做決定，車輛和車企則可以置身事外。要知道，大型車企每年產(chǎn)銷汽車是以百萬輛計(jì)算，再小的責(zé)任放大一百萬倍，都是難以承受之重。

汽車系統(tǒng)和生態(tài)圈常被IT人炮轟，說過于保守和封閉。但汽車企業(yè)一直不為所動，只是做有限度的開放，比如將微信整合到車載系統(tǒng)當(dāng)中僅此而已。汽車安全關(guān)乎人命，這一特殊性決定車企不可能將系統(tǒng)完全開放，因?yàn)檐嚻笠獮檐囕v本身的安全負(fù)責(zé)。

有調(diào)查顯示，開車時(shí)速60公里時(shí)，低頭看手機(jī)3秒，相當(dāng)于盲開50米！一旦遇到緊急情況，剎車至少需要20米。開車看手機(jī)時(shí)發(fā)生事故概率是正常駕駛的23倍；開車打電話時(shí)發(fā)生事故的概率是正常駕駛的2.8倍。

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