專家：飛行模式也可能產(chǎn)生輻射干擾

航空飛行專家、空軍大校焦國力表示，之所以要求民航乘客關(guān)閉帶有飛行模式的手機(jī)，是因?yàn)榧词箚�動飛行模式，也有可能會影響飛行安全。

手機(jī)通過電磁波進(jìn)行信息傳遞，這些電磁波被稱為手機(jī)輻射。焦國力解釋，手機(jī)即使用飛行模式，也會產(chǎn)生電磁波和輻射干擾，只不過相對較低。尤其是有些手機(jī)的制作成本比較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，信號屏蔽效果并不好，產(chǎn)生的輻射就會更大。

焦國力表示，在飛機(jī)飛行過程中，機(jī)頭和機(jī)尾部分的信號經(jīng)常要互聯(lián)。比如飛行人員要通過信號來觀察飛機(jī)尾部。一旦機(jī)艙的尾部出現(xiàn)了冒煙、火災(zāi)等情況，飛行人員可以第一時(shí)間知悉。如果在機(jī)艙內(nèi)，大量的乘機(jī)人使用了飛行模式的手機(jī)，就存在干擾駕駛員判斷的可能性。

針對國外航空公司的不同要求，焦國力表示，并不完全是因?yàn)閲�外的安全要求低。有些國家的手機(jī)信號屏蔽做的比較好，但是對飛行數(shù)據(jù)、傳輸多少也是有影響的。

業(yè)內(nèi)人士：山寨手機(jī)危害大

一位聯(lián)通的內(nèi)部人士告訴記者，按照一般人的理解，手機(jī)啟動飛行模式后，運(yùn)營商無法接入信號，手機(jī)任何信號都無法發(fā)出。但實(shí)踐中，即使關(guān)機(jī)，也是有信號、有輻射的。任何電子設(shè)備，只要用電就會產(chǎn)生電磁輻射，而飛行模式具體的輻射量，是由手機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置來決定的，需要實(shí)際測量才能決定。一些不合規(guī)的生產(chǎn)商，還可能給手機(jī)留后門或者其他途徑，這樣也會有信號產(chǎn)生。

北京郵電大學(xué)教授舒華英曾對媒體表示，國內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)廠家很多，甚至有些山寨手機(jī)并沒有拿到入網(wǎng)許可證。由于發(fā)射功率不同，不同的手機(jī)可能會在工作中產(chǎn)生高次斜波，這些“雜波”并無規(guī)律，可能會和飛機(jī)通訊系統(tǒng)的頻段重合，對飛機(jī)造成干擾。

事實(shí)上，飛機(jī)和手機(jī)使用的通訊頻段就像是互不干涉的平行線，而且距離很遠(yuǎn)，理論上不存在干擾。相關(guān)資料顯示，客機(jī)和地面之間導(dǎo)航通信使用的是108MHz到118MHz，而各種制式的手機(jī)，無論是2G的還是3G的，使用的頻段都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一段，比如國內(nèi)2G GSM手機(jī)最低要900MHz左右，3G手機(jī)都在2000MHz左右。

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