航企把機(jī)票都放到自有渠道賣，對消費(fèi)者有利嗎？中國民航大學(xué)教授李曉津表示，低價(jià)給消費(fèi)者帶來的不一定全是好處，在一定條件下，代理確實(shí)會(huì)將機(jī)票“虧本”賣，但是總會(huì)從其他地方賺回來。而航空公司想要將自己的產(chǎn)品銷售主動(dòng)權(quán)搶奪回來也是正常的。不過消費(fèi)者不用太過擔(dān)心壟斷問題，因?yàn)閲鴥?nèi)大部分航線都是多家航空公司共同執(zhí)飛，由單一航空公司執(zhí)飛的航線不到20%，而且多是比較冷僻的航線。航空公司之間競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)仍會(huì)繼續(xù)。而且現(xiàn)在高鐵不斷發(fā)展，航空公司的票價(jià)松動(dòng)會(huì)越來越正常。

不過他也表示，一個(gè)真正開放的市場，應(yīng)該是有足夠多的選擇，不僅產(chǎn)品豐富，還要渠道多樣。而且在滿足旅客需求、產(chǎn)品靈活性上，航空公司應(yīng)該向銷售平臺(tái)學(xué)習(xí)�？陀^來講，有的平臺(tái)比價(jià)模式很有價(jià)值，特別契合當(dāng)下中國旅客的需求。而所謂的旅行套餐、特價(jià)機(jī)票這些產(chǎn)品角度的創(chuàng)新，其實(shí)也適應(yīng)了不同旅客的需求，是“互聯(lián)網(wǎng)+民航”的成功典型案例。

“航空公司暫時(shí)不可能壟斷票價(jià)�！币黄眲�(wù)代理行業(yè)人員說，如果乘客近期看到機(jī)票折扣相對變少或是取消，這和臨近年底，出行人數(shù)增加有關(guān)。航空公司的自銷渠道占暫時(shí)比較低，絕大多數(shù)都是依靠代理商，一時(shí)想扭轉(zhuǎn)過來不太容易。機(jī)票代理商發(fā)展成熟，一站式服務(wù)，客戶已經(jīng)形成了消費(fèi)慣性。

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